Revisión automática: Lexus UX 250h es más divertido para quienes ahorran combustible

El Lexus UX 250h F Sport 2023 es más divertido de conducir y cuenta con funciones mejoradas de asistencia al conductor, además de actualizaciones en los instrumentos del tablero y en el sistema de información y entretenimiento.

Sébastien Mauroy/Lexus/TNS

Lexus le ha dado otra oportunidad a su crossover subcompacto para 2023, a pesar de las ventas menos que estelares del año pasado. Pero esta vez el fabricante de automóviles japonés ha mejorado la fórmula y la conducción.

El UX 250h ya atrajo a muchos por su aspecto limpio, la comodidad de Lexus y su precio básico. Además, su tren motriz híbrido ofrece más de 40 mpg combinados. Pero hubo un par de decepciones. El UX ahora es más divertido de conducir, cuenta con funciones mejoradas de asistencia al conductor, además de actualizaciones en los instrumentos del tablero y en el sistema de información y entretenimiento.

¿Más diversión? Vale, no es el más rápido del grupo, más bien está entre los más lentos. Pero el UX es más ágil y hábil en carreteras sinuosas, especialmente con las mejoras de manejo del F Sport, como la suspensión variable adaptativa. El sistema ajusta los amortiguadores para lograr más firmeza y mejor control en las curvas, pero puede manejar los baches y desniveles igualmente bien.

Por fuera es prácticamente el mismo crossover, con una parrilla ancha y un patrón de malla, luces LED y faros antiniebla en forma de punta de flecha, techo oscurecido con techo corredizo y ruedas F Sport. Una barra luminosa con 120 LED recorre toda la parte trasera del respaldo.

Cada UX recibe el sistema híbrido de cuarta generación; la versión no híbrida de menor venta se eliminó. El tren motriz incluye un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros conectado a un par de generadores de motor en la parte delantera y un tercero que impulsa las ruedas traseras. La tracción delantera es estándar, pero AWD si puedes gastar $1,400 adicionales.

La alimentación del UX es una batería de hidruro metálico de níquel de 14 kW que se ubica perfectamente debajo de un asiento trasero ya estrecho.

Nota para los compradores: no es necesario buscar más si su corazón está puesto en un híbrido de esta clase. La UX es la única; el resto son motores de gasolina o totalmente eléctricos.

La potencia total del tren motriz es de 181 caballos de fuerza, por lo que alcanzar las 60 mph toma casi 9 segundos. Los motores eléctricos asisten temprano y luego ceden el paso al motor de gasolina. Descubrirá que el mejor par se produce en medio de la aceleración.

Pero recuerde que aquí no se trata de velocidad, se trata de manejo. La configuración de la suspensión proporciona una conducción suave y cómoda, con buen agarre en carreteras resbaladizas y colinas. La dirección tiene un buen peso y la respuesta también mejora.

El F Sport agrega modos de conducción que incluyen Normal, Sport y Sport+ (aún más firmes), Eco y EV para conducción únicamente eléctrica hasta 28 mph. También tiene paletas de cambio para crear seis marchas falsas a partir de la transmisión continuamente variable, un volante F Sport con calefacción, un grupo de indicadores deportivos y asientos reforzados.

¿Quieres escuchar el poder? El Active Sound Control de Lexus envía notas del motor y del escape a través del sistema de sonido. A algunos les gusta, a otros no tanto. Afortunadamente, se puede desactivar.

El punto culminante del híbrido, por supuesto, está en la economía de combustible, y el UX obtiene unas impresionantes 42 mpg combinado con el modelo FWD más liviano: 43 mpg en ciudad, 41 en carretera, según la EPA. El AWD es casi tan bueno con 41 mpg en ciudad, 38 en carretera y 39 mpg en conducción combinada.

Si bien las cifras de JD Power indican que la mayoría compra el UX por su apariencia y economía de combustible, nadie debería pasar por alto la magnífica cabina. Los materiales tienen un aspecto elegante y el ajuste del panel es excelente.

Los asientos vienen en cuero sintético ecológico y tienen un diseño distintivo de dos tonos con costuras decorativas. Son suaves y bien acolchados y ofrecen ajustes eléctricos tanto para el conductor como para el pasajero, nada mal para un vehículo básico.

El asiento trasero es más estrecho, especialmente en el espacio para las piernas. Para empeorar las cosas, la apertura de la puerta trasera requiere que los adultos prácticamente se doblen en la cabina. Los asientos traseros tienen puertos USB y sus propias salidas de aire acondicionado.

El evento principal en el interior es la nueva interfaz multimedia de Lexus, que aparece en una pantalla táctil opcional de 12,3 pulgadas con gráficos coloridos y nítidos. Es bastante fácil de aprender e incluye Apple CarPlay y Android Auto.

El sistema también ofrece control por voz: simplemente diga "Hola Lexus", ¿qué pasa con Ovaltine? Vale, eso no. Pero puedes preguntar por música country o rock, incluso un artista en particular. También puede calentar o enfriar la cabina, verificar el clima, el tráfico y los precios locales del combustible. También está disponible un sistema de audio premium de 10 parlantes, al igual que una plataforma de carga inalámbrica más grande.

El espacio de almacenamiento en cabina sigue siendo limitado. La guantera es pequeña, los bolsillos de las puertas también y el compartimento de la consola central es profundo pero estrecho. Tiene una práctica bisagra doble para que el conductor o el pasajero puedan acceder. Los portavasos también son pequeños, pero tienen una función antivuelco.

Agregue espacio de carga limitado a la ecuación. El piso es alto y hay sólo 17 pies cúbicos de espacio, poco incluso para un crossover subcompacto. Un consuelo: tiene luces LED a cada lado.

Las características de seguridad se han ampliado dentro del Lexus Safety System+ 2.5, incluidas mejores cámaras previas a la colisión para detectar también a peatones y ciclistas. Las características estándar también incluyen control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, asistencia para mantenerse en el carril y advertencia de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero.

El UX 250h estaba dirigido a compradores más jóvenes, pero la edad promedio de los compradores es de alrededor de 50 años. A cualquier edad, los compradores deberían apreciar el viaje cómodo, la buena economía de combustible y el precio básico de un Lexus exclusivo.

2023 Lexus UX 250h F Sport

PVP recomendado:$43,605

Según lo probado:$47,690 (Incluye tracción total, F Sport premium y paquetes de manejo con rines de 18 pulgadas, techo negro con techo corredizo, luces antiniebla LED, suspensión variable adaptativa, control activo de sonido, pantalla frontal, cargador inalámbrico, asistencia de estacionamiento intuitiva, escotilla trasera eléctrica)

Tren motriz: Motor híbrido de 4 cilindros y 2.0 litros, acoplado a una transmisión continuamente variable con levas de cambio para simular el cambio de marchas; La potencia total es de 181 CV.

Economía de combustible: El modelo AWD se estima en 41 mpg en ciudad, 38 en carretera, para 41 mpg combinados; La versión FWD funciona ligeramente mejor con 42 mpg de conducción combinada.

Barry Spyker fue columnista de automoción de The Miami Herald y editor de su sección Wheels & Waves. Los lectores pueden enviarle un correo electrónico a [email protected]